Engine
Type: V6
Displacement cu in (cc): 213 (3494)
Power bhp (kW) at RPM: 270(201) / n.a.
Torque lb-ft (Nm) at RPM: 258(350) / n.a.
Redline at RPM: n.a.
Brakes & Tires
Brakes F/R: ABS, vented disc/disc
Tires F-R: 215/55 R17
Driveline: Front Wheel Drive
Exterior Dimensions & Weight
Length × Width × Height in: 182.5 × 70.7 × 55.3
Weight lb (kg): n.a.
Performance
Acceleration 0-60 mph s: n.a.
Top Speed mph (km/h): n.a.
Fuel Economy EPA city/highway mpg (l/100 km): n.a.
The Nissan Altima is a car on the move. With its next generation design for the 2007 model year, Nissan’s best-selling vehicle in the United States is poised for even greater success as it establishes segment leadership in style, design, performance and innovation. The next-generation Altima Coupe will go on sale as a 2008 model in summer 2007.
The Altima Coupe, which made its debut in the shadows of Hollywood at the 2006 Los Angeles Auto Show, fills a desire among target customers for a more personal expression of style, individuality and fashionable appearance. The Altima Coupe’s unique exterior design is intended to stand out in a crowd of sedan-based two-door models with magnetic, perfectly proportioned styling with a shorter wheelbase, shorter overall length and lower height than the Altima Sedan.
The Altima Coupe, as part of the fourth-generation Altima design, utilizes Nissan’s all-new, highly acclaimed “D” platform with increased body rigidity and a redesigned suspension. This new platform was developed with the objective of making Altima one of the best performing large front-wheel drive vehicles available globally.
The rear multi-link independent suspension design separates the rear shocks and springs for reduced friction and the shocks are in line with the center of the rear wheels, providing better damping and less harshness. Front and rear stabilizer bars are standard. The Altima suspension has been specially tuned for use with the Altima Coupe.
The new Altima Coupe is offered with a choice of two engines and two transmissions. The 3.5-liter 24-valve DOHC V6 is the “next generation” version of the 12-time Ward’s “10 Best Engines” award-winning VQ-series V6. For use in the Altima Coupe, it is rated at 270 horsepower and 258 lb-ft of torque and offers strong acceleration and refined sound quality. The V6 features reduced friction, improved cylinder head cooling and new twin knock sensors.
Also available with the new Altima Coupe is a 2.5-liter DOHC 16-valve QR25 inline 4-cylinder, producing 175 horsepower (170 bhp CAL) and 180 lb-ft of torque (175 lb-ft CAL).
Both the 3.5-liter V6 and 2.5-liter 4-cylinder models are available with Nissan’s advanced Xtronic CVT (Continuously Variable Transmission) or 6-speed manual transmissions.
The Altima Coupe’s performance feeling is also enhanced by a driver-centered interior. Though sharing much of the design and features with the new Altima Sedan, the Coupe includes unique sport-style front seats with more side support, in-board release lever and front kangaroo pouches. All Altima Coupes also utilize a parking brake hand lever (versus foot release for Altima Sedans with CVT). The Coupe also includes a 60/40 split and flat
fold-down rear seat.
Like the Altima Sedan, the Altima Coupe’s instrument panel features a Fine Vision gauge display for enhanced readability and the L-shaped flow of the instrument panel to the center console adds to the driver-oriented cockpit feel.
The list of passenger amenities includes standard Intelligent Key with Push Button Ignition and available Bose-developed audio system with nine speakers, Bluetooth Hands-Free Phone System, satellite radio and dual-zone automatic temperature control.
Available technology features include a RearView Monitor, which utilizes a small camera to help show the view behind the vehicle when in reverse gear, and Nissan Navigation System with a 6.5-inch color monitor.
Motor
Tipo: Inline-6, Gemelo-turbo
Cu de la dislocación adentro (cc): 156 (2568)
Energía bhp (kilovatio) en la RPM: 276 (206)/6800
Esfuerzo de torsión libra-pie (nanómetro) en la RPM: 216 (293)/4400
Redline en la RPM: n.a.
Frenos y neumáticos
Frenos F/R: ABS, disco expresado/disco expresado
Neumáticos franco: 245/40 WR18
Línea de conducción: Toda la impulsión de la rueda
Dimensiones y peso exteriores
Altura del × de la anchura del × de la longitud en: 181.1 × 53.5 del × 70.3
Peso libra (kilogramo): 3672 (1666)
Funcionamiento
Aceleración 0-62 mph s: 5.2
Mph superior de la velocidad (kilómetro por hora): 155 (250)
Ciudad de la economía de combustible EPA/mpg de la carretera (l/100 kilómetro): n.a.
Precio bajo: Horizonte 1999 de Nissan R34 GT-R - $89.500 (el precio es apenas informativo)
Horizonte 1999 de Nissan de la galería de la foto R34 GT-R
skyline.jpg (33548 octetos)
M-Espec. GT-R 1999 del horizonte de Nissan de la galería de la foto R34 Nur
Concepto GT-R 2002 del horizonte de Nissan de la galería de la foto R35
Concepto GT-R R35 del horizonte de Nissan exhibido en la demostración 2001 de motor de Tokio
Nissan continuará construyendo el horizonte GT-R en el siglo XXI, proporcionando el último placer que conduce aún más gente por todo el mundo. En su generación siguiente Nissan está mirando a introducir el horizonte GT-R en otros mercados por todo el mundo.
En búsqueda del último placer que conduce
Las generaciones sucesivas del GT-R han perseguido constantemente el último en conducir placer. Sobre los años, el GT-R ha continuado siendo un coche camino-que iba del supremo-funcionamiento que entrega placer que conduce magnífico respondiendo fielmente a las demandas del conductor. La sentada justa en el asiento del conductor del GT-R produce una sensación del entusiasmo que envuelve el cuerpo entero.
La realización del último en conducir placer significa que el coche debe realizarse exactamente como el conductor espera. Resolver esta expectativa requiere una respuesta fiel a las acciones que conducen ejecutadas por el conductor, y el coche debe transportar la información exacta al conductor. Es decir el conductor tiene que poder juzgar el estado del vehículo exactamente e instantáneamente. Entonces, con la respuesta del coche constantemente al pedal del acelerador, a la rueda de manejo y al pedal de freno, el conductor goza del placer de controlar el coche en la voluntad. Hay sensación de la confianza y del oneness sólidos que forma entre el conductor y el coche en este proceso, trayendo con confianza hacia fuera la habilidad del conductor y el potencial máximo del coche.
Constantemente proporcionando las mejores especificaciones disponibles
Si los conductores son gozar del último en conducir placer, el potencial del coche se debe levantar a los límites extremos. Las generaciones sucesivas del GT-R han incorporado verdad especificaciones superiores incluso entre los vehículos en este segmento. Con su unrivaled energía, el motor ha entregado la aceleración excepcional y la velocidad de la tapa combinadas con una sensación que conducía. Un sistema de frenos superior ha proporcionado funcionamiento que frenaba de gran alcance, y una suspensión excepcional ha permitido a GT-R arrinconar con quickness notable.
El GT-R ha sido el escaparate para los niveles más altos de la aceleración, arrinconando y parando capacidades. El equilibrio delicado entre el motor de gran alcance y la suspensión responsiva se ha empujado como cada tecnología pasada sobrepasada sistema de la generación.
Como resultado de ese proceso interminable, el GT-R ha continuado incorporando las tecnologías más avanzadas disponibles en cada era.
Ampliando la tradición global en el 21st-Century
Las generaciones sucesivas del GT-R han establecido ya una posición unshakable en Japón como resultado de incorporar los niveles más altos de la tecnología disponibles en búsqueda del último placer que conducía. Ese funcionamiento superior superó los océanos para hacer el GT-R el foco de miradas envidiosas el mundo encima. Nissan está desarrollando una nueva generación de GT-R para el siglo XXI con la puntería de ponerla en el proyector de la etapa global, más allá de las fronteras del mercado japonés.
Desde su creación, el Skyline fue enfocado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, alta capacidad de equipaje y equipamiento de seguridad completo, pero a medida que fue pasando el tiempo se le entrego un atributo más deportivo, ya que prontamente fue lanzado en su versión cupé, y más adelante con el reconocido GT-R.
Con la consigna de usar un motor con cilindros en línea, partiendo por un cuatro cilindros y luego con la ya conocida disposición de seis cilindros, este modelo fue un éxito. A partir del modelo 1974 se dispuso del modelo GT-R, el cual arrasó con su competencia en las competencias locales de Japón.
En el año 1989, el Skyline GT-R sufre una gran transformación: se introduce el motor RB26 DETT biturbo de seis cilindros en línea que es capaz de generar 276 HP a 6500 rpm, posee tracción a las cuatro ruedas y el novedoso sistema ATTESA-ETS que genera torque independiente en la ruedas frontales al momento de detectar derrape o falta de agarre. Este auto marco un hito en su época y fue capaz de derrotar a automóviles emblemáticos como el Porsche 911 o el Mazda RX-7. El modelo producido desde el 1989 hasta el año 1995 se denominó R32.
Fue tal la entrada del R32 en aquel tiempo, que incluso fue creada la JGTC, el Campeonato Japonés de Gran Turismo, la cual reúne a este modelo y otros de la misma categoría para competir. Modelos como el Honda NSX, el Mitsubishi GTO y el Toyota Supra fueron incluidos aquí. También se usó en las competencias GT de Australia, Nueva Zelanda y otros.
En el año 1996 se introduce el modelo R33, longitudinalmente mucho más grande que su antecesor y además equipado con LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 ya que también venía con el RB26, por sus medidas no fue un auto de gran éxito en el mercado japonés. Esto obligo al rediseño y al lanzamiento de la versión siguiente.
El GTR R34 fue inducido en Japón en el año 1999 y fue todo un suceso hasta el 2002 , año en que fue complementadamente detenida su producción. Durante este periodo , el modelo fue varias veces mejorado y señalado con un nuevo nombre, desprendiéndose así los siguientes modelos :
*R34 V Spec
* R34 V Spec II
* R34 M Spec
* R34 V Spec Nur
* R34 Nismo Z
La especificación V Spec y Vspec II también fue usada en los modelos R32 y R33. Este automóvil fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual nunca fue creado con las especificaciones de emisiones de gases para America o Europa. Tampoco fue creado para cumplir las reglas de tránsito de estos países ya que trae el volante a la derecha.
Hasta el día de hoy, el Skyline GTR es el símbolo del éxito la ingeniería japonesa, al crear un automóvil que es capaz de competir con otros del mismo segmento que pueden costar más del triple de su precio, que actualmente rodea los 80 mil dólares de segunda mano. También se ha transformado en un favorito de los fanáticos de los autos de alta perfomance y del tuning, ya que al quitar la restricción del motor y realizar modificaciones profundas en los componentes del automóvil, este puede llegar a más de 500 HP.
Durante el Tokyo Motor Show del 2005 fue presentado el próximo modelo, el cual será llamado Nissan GT-R (sin Skyline) y se planea que será comercializado en Japón durante el 2007. Se indico también que esta auto será el primero de los GT-R en ser adaptado y vendido específicamente para los mercado de Europa y Norteamerica, es decir con las normas de contaminación y conducción correspondiente a estos continentes.
El Nissan Skyline es un automóvil de serie creado por el fabricante japonés Nissan durante mediados de los años 1960, en conjunto con la compañía Prince. Actualmente el modelo Skyline es comercializado bajo la marca Infiniti con el modelo G35 en el resto del mundo.
